Wilderness

In der Kürze...

Nach Delta Junction begaben wir uns zurück in die „Wildnis“. Anfänglich folgten wir dem während dem 2. Weltkrieg erstellten Alaska Highway (ALCAN) nach Tok, um dort unsere Vorräte für den Tailor Highway, respektive den „Top of the World Highway“ aufzurüsten. Auf dem letzteren verliessen wir Alaska am höchsten Punkt des Highways (ca. 1200 m.ü.M.) und die Reise ging im Yukon weiter. Danach ging es über den Klondike Highway nach Carmacks, dem Ausgangspunkt für unsere Zusatzrunde über den Cambell Highway zur südlichen Canol Road. Auf diesem wiederum nicht-asphaltierten Highway radelten wir dann über Johnson’s Crossing zum ALCAN zurück und dann weiter nach Whitehorse. Nach einem Tag Pause rief uns bereits wieder die Strasse und wir machten uns auf nach Haines Junction, resp. Haines, wo wir die Fähre nach Prince Ruppert nehmen werden.

Im Detail...

Bevor wir Delta Junction verliessen – der Ort, an dem der Alaska Highway nach ca. 1422 Meilen endet, kauften wir noch eine Angelrute, damit wir bei all den vielen kommenden Seen und Flüssen unser Glück auf frischen Fisch versuchen konnten. Danach ging es endlich los. Auf dem Weg nach Tok besuchten wir kurz nach Delta Junction eine Wurstfabrik und dort durften allerlei feine Wurstwaren probieren (Büffel, Elch,  Caribou, Schwein, Gemischtes, usw.). Unvorstellbar, aber die Würste waren sehr gut und so stockten wir unser Vorräte nochmals auf. Gerade als wir das ‚Achtung Elch’ Schild passiert hatten, siehe da, sahen wir unweit der Strasse eine Elch-Mama mit ihrem Kleinen. Später trafen wir noch auf weitere Elch-Kühe.

In Tok kauften wir nochmals ein, stärkten uns mit Kaffee & Kuchen. Eine Extraportion zu Essen im Gepäck zu haben, hat sich hier in Alaska/Yukon schon mehr als einmal bewährt. Teilweise sind die Läden und Restaurants, welche in den Führer stehen, geschossen. Danach zogen wir bei prächtigem Sonnenschein weiter zur Abzweigung des Taylor Highway. Eigentlich wollten wir dort im Roadhouse noch Trink-Wasser füllen. Jedoch fanden wir wegen Geschäftsaufgabe nur verschlossene Türen vor. Das hiess, dass wir unterwegs Wasser von einem Bach mitführen mussten, da sich dieser Highway laut Aussagen von anderen Radfahrern durch die Anhöhen schlängelt und ab einer gewissen Zeit kein Bach mehr anzutreffen ist.

Am nächsten Tag ging es dann stetig auf und ab – mehr auf als ab – nach Chicken, einem legendären Goldgräber-Ort. Unterwegs sahen wir unseren ersten roten Fuchs, der etwas argwöhnisch aus dem Gebüsch blickte. Die asphaltierte Strasse endet kurz vor Chicken. Da es kürzlich geregnet hatte, setzte sich der braune Schlamm zwischen Schutzblech und Rad fest. All die Wohnmobiles und Autos aus der Gegenrichtung waren braun eingefärbt. Chicken selber ist nicht gross und besteht vor allem aus nostalgischen Goldsuch-Maschinen, zwei Tankstellen, Souveniershops, einigen Cafes und RV Parks. Es ist ein kommen und gehen. 

Nach einem längeren Anstieg auf der feucht, schlammigen Strasse erreichten wir die Verzweigung zum Top of the World Highway und einige Stunden später, immer noch aufwärts radelnd die Grenze Alaska – Kanada/Yukon. Auf dem Gipfel ging trotz der Sonne ein kalter Wind und das z’Vieri nahmen wir im Schutze eines Strauches ein. Danach radelten wir noch einige wenige Kilometer weiter. Dabei begegnete uns ein Caribou Hirsch mit Gefolge...d.h. nein, eine ganze Herde erblickten wir auf der Anhöhe. Unglaublich beeindruckend! Da die Grenze um 20:00 schliesst, hatten wir ab dann auf unserem privaten Campground Ruhe...es ist erstaunlich, wie sich Stille ‚anhört’. Wir waren noch nie an einem so stillen Ort.

Bis Dawson City war der Weg sehr abwechslungsreich und verlief auf dem Grad, kanadisch sanft sinkend (d.h. auf und mehr ab). Dabei durften wir nochmals eine sehr nahe Begegnung mit einem Fuchs erleben. Zusätzlich lief ein eisgraues Murmeli mit uns auf der Strasse um die Wette – es musste aber schliesslich aufgeben.

Dawson City ist eine alte Goldgräber Stadt, wo die Häuser noch wie vor hundert Jahren aussehen, resp. z.T. so gebaut werden, damit das Stadtbild bewahrt wird. Ihre Bewohner sind vorallem auf ihre Strassen stolz und so werden diese nicht asphaltiert. Zum Glück hatten wir gutes Wetter. Dies war auch nötig, da gerade eine Musik-Festival im Gange war. Dementsprechend war die Zimmersuche sehr schwierig und das einzige Bett für eine Nacht fanden wir im zentralen 5. Av. Bed  & Breakfast. Auch die Campgrounds waren alle voll belegt. So genossen wir den Abend und den halben darauffolgenden Tag in Dawson und konnten endlich mal wieder unseren Kaufrausch ausleben und uns an den kulinarischen Köstlichkeiten freuen.

Die eine Nacht genügte uns in der Stadt und es zog uns bereits weiter in Richtung Carmacks, wo wir eine Zusatzrunde über den Cambell Highway und die verlassene Canol Road eingeplant haben. Die Wilderness hat es uns angetan und wir genossen die Einsamkeit weg vom grossen Verkehr sehr. In den folgenden Tagen trafen wir immer mal wieder auf Britta und Bernd, im Moose Creek Campground hatten sie bereits den Ofen angefeuert, damit wir unsere nassen Sachen, da es wieder mal regnete, trocknen konnten. Als Überraschung durften wir sogar vom frisch gefangenen Fisch probieren. Besten Dank nochmals. Unsere Versuche bis dahin, einen Fisch zu angeln, waren leider ergebnislos.

Am nächsten Tag verabschiedeten wir uns von B & B, da sich unsere Wege im Yukon ziemlich sicher nicht mehr kreuzen werden. Auf der Strasse machten wir aus der Ferne ein schwarzes Tier aus. Etwas mulmig war uns ja schon zumute und beim Passieren der besagten Stelle sahen wir dann keine 40m entfernt die Mutter des schwarzen Bärenbabies stehen. Ok, ruhig weiterradeln, die Mama hatte zum Glück gerade etwas besseres zu tun.

Man stelle sich vor: Es ist da ein kleiner See umgeben von Wald. Die Sonne lacht vom Himmel und lässt tausend kleine Funken im See glitzern. Am Ufer steht ein kleines Blockhaus. Zwei Radler nehmen im kühlen Nass ein Bad und lassen sich danach am Feuer aufwärmen. Im nahen Wald hört man am frühen Abend die Weisskopfseeadler und in der Dämmerung die Eule rufen. In der Ferne macht sich ein Wolf durch sein Geheule bemerkbar. All dies erlebten wir am Tatchun Lake, ab von jedem Highway, einfach pure Wildnis. Ein Traum – der nur noch mit einem frisch gefangenen Fisch zu überbieten gewesen wäre.

In Carmacks haben wir wiederum unsere Vorräte ganz unter dem Motto: ‚Never miss a chance’ für die nächsten Tage aufgerüstet, da es unklare Aussagen über Versorgungsmöglichkeiten in den zwei Ortschaften auf dem Weg gab. Danach radelten wir los, um die Gegend von Faro und Ross River, beides Minen-Städte (Faro war bekannt für Zink mit grösstem Tagabbau) zu erkunden. Auf dem Weg dorthin campierten wir am little Salmon Lake, wo Patrick wieder einmal seine Fischerrute auspackte und sein Glück probieren wollte. Ganz überrascht waren wir, als er nach kurzer Zeit einen 60cm grossen Fisch, es war ein Northern Pike (Kanadischer Hecht), an der Angel hatte. Wau, somit gab es ca. 1kg Fisch mit Reis zum Abendessen, sooo guet! Bernd, an dieser Stelle herzlichen Dank für deine Inspiration – es hat sich gelohnt J.

Nach Ross River – der Ort war nicht wirklich sehenswert und Kaffee gab es auch keinen – drehten wir auf die südliche Canol Road ab. In den kommenden drei Tagen begegneten uns täglich ca. 3 Auto – nun ja, die Strasse war auch nicht in einem super guten Zustand. Zu Beginn sah man auf der Strasse viel Bären-Kot da hier viele Beeren wachsen. Etwas mulmig war uns dann jeweils schon. Daher fuhren wir auch entsprechend vorsichtig und machten mit unseren Glocken viel Lärm. Doch anscheinend war dies zu wenig laut. Am zweiten Tag kam uns nach einer Rechtskurve ein Schwarzbär auf der Strasse entgegen. Da der Bär weder rechts noch links (steile Wand, resp. Abhang) keine Ausweichmöglichkeit hatte, repetieren wir uns beide all unser Wissen, welches wir aus den Bären 1x1 gelernt hatten und sprachen uns Mut zu. So stiessen wir langsam unsere Räder zurück auf die nächste Anhöhe, damit der Bär rechts weg konnte, was er auch tat. Puh, ging doch alles gut. Weiter ging es in Richtung Johnson’s Crossing.

Rund 100 km vor Erreichen des Alaska Highway passierte dann das kleine Unglück. Yvonne klagt über komische Geräusche am Heck des Rades. Oh weh, beide Trägerstangen des Gepäckträgers sind gebrochen. Was nun? Kurzerhand waren Eisensägeblatt, alter Zelthering und viel Klebband (Marke Gorilla) zur Hand um die Trägerstangen wieder anzukleben, resp. zu verstärken. Dabei wurden diese rechts und links mit Holzästen geschient und mit Kabelbinder fixiert. Hoffentlich hält diese Konstruktion die nächsten Kilometer. Wir vermuteten, dass die nächste Schweissmöglichkeit erst im 200km entfernten Whitehorse sein wird. So war es dann auch. In Johnson’s Crossing gab es zwar die berühmten Cinnemon Bums, feinen Fisch und leckere Backwaren, aber keinen Schweisser. Tja, so schlemmten wir halt ein wenig...

In Whitehorse angekommen, liessen wir zuerst den Gepäckträger reparieren. Er sieht nicht mehr ganz so schön aus, dafür hält er wieder. Whitehorse selber ist eine Stadt, in der man sich einige Tag verwöhnen lassen kann. Vor allem Klondike Rip & Grill ist zu empfehlen (Bisonfleisch oder Salmon...sooo fein).  Wir studieren lange die Wetterprognosen und überlegten hin und her. Die Aussichten waren wie schon so oft – Regenschauer oder Regen. Dennoch entschieden wir uns, in den Pfannenstil von Alaska – nach Haines zu fahren – und schmiedeten wieder Pläne für die Weiterfahrt. Dieses Wegstück sollte in 5 Tagen zu schaffen sein. Da es in dieser Gegend an 250 Tagen im Jahr regnet, waren wir sehr auf die kommenden Tage gespannt und rechneten uns aus, wo es allfälligen Schutz gäbe, falls es wirklich immer regnen würde. Schlussendlich schafften wir die Strecke in 4 Tagen und nur gerade am letzten Tag kamen wir in einen Dauerregen. Wir genossen die sehr abwechslungsreiche Landschaft und durften an 2 Tagen sogar Braunbären beobachten. Auch die legendäre, grüne Hütte fanden wir und machten von ihr Gebrauch. Diese Hütte ist ein Geheimtip und wird von Biker zu Biker weitererzählt, da sie sich gut als Übernachtung eignet (v.a. bei Regenwetter).  Am letzten Tag überquerten wir dann den Chilkat Pass und konnten den längsten Downhill (1000 Höhenmeter) unserer Reise machen. Dieser Tag war ein Dauertest für unsere Kleider und unser Gepäck – es regnete nur 1x. Wir liessen uns die gute Laune jedoch nicht verderben und freuten uns unterwegs auf ein warmes,  gemütliches Hotelzimmer und eine warme Dusche...tja, ersten kommt es anders als man denkt - aus dem Hotelzimmer wurde nichts, da aus unerklärlichen Gründen alle Zimmer im Ort vergeben waren. Später erfuhren wir, dass eine grosse Reisegesellschaft aus Deutschland ankam und daher alle Zimmer gebucht hatten. Also, auf eine  Zeltnacht mehr oder weniger kommt es nicht darauf an. So ‚sang’ uns der Regen bald in den Schlaf, morgen wird’s dann anderst.

Wir erkunden uns, wie und wann wir mit der Fähre nach Prince Rupert kommen.